La expectación en Maranello no hace más que aumentar… y no sólo por la presentación del monoplaza para la próxima temporada. El motor de Ferrari para 2026, momento en el que está previsto que cambie la normativa, ya ha dado sus primeros pasos.
2026 está a la vuelta de la esquina y, con él, la introducción de una nueva normativa. El nuevo reglamento llevará consigo grandes cambios, como coches más pequeños y ligeros, pero también conllevará una gran revolución en las unidades de potencia. Es por eso que los equipos no pierden el tiempo y ya centran muchos de sus esfuerzos en el desarrollo de los motores de la nueva era.
Ferrari no quiere quedarse atrás y su motor para 2026 ya ha dado sus primeros pasos. El equipo de Maranello, según ha publicado Motorsport Italia, ya ha probado su futura unidad de potencia en el banco de pruebas y las sensaciones han sido positivas. Así pues, las pruebas del concepto puro dirigidas por Enrico Gualtieri han llegado a su fin y entra en juego Wolf Zimmermann, que se encarga de la fase más compleja del proceso.
Esto es un paso adelante porque las unidades de potencia, después de las dos próximas temporadas, van a tener un concepto diferente, e incluso varias versiones. No es ningún secreto, ya que se trata de algo que se ha venido anunciando en los últimos años. Habrá una revolución. Serán motores muy diferentes a los que se conocieron hasta ahora en la Fórmula 1: de seis cilindros, sin MGU-H y, sobre todo, con un reparto de potencia 50-50 entre el concepto híbrido y el endotérmico. Esto significa que, en las nuevas normas aprobadas por la FIA, la potencia eléctrica híbrida va a aumentar, reduciéndose toda la parte térmica.
La idea es que se aproveche más la eficiencia, y no tanto la potencia. Los motores serán muy diferentes, dada la desaparición del MGU-H y la obligación de colocar el MGU-K dentro del chasis por razones de seguridad. El envoltorio del 6V será distinta.
Y Ferrari ya ha podido dar un primer vistazo a este nuevo concepto, según han podido saber desde Italia, a pesar del parón y de las fiestas navideñas. Todo esto en la previa a la presentación del coche del año que viene, que tendrá lugar el próximo 13 de febrero.
Otro de los conceptos en los que están poniendo mucho énfasis desde Maranello es en la fase de combustión. Para el cambio de normativa, se van a utilizar combustibles con impacto cero. Y para ello, hay que introducir e-fuel o biocombustible. En este punto es donde se podrían beneficiar de la colaboración con AvL, con su centro de investigación en Graz. De esta forma se pueden adquirir muchos conocimientos técnicos de cara a mejorar en el campo de los nuevos motores.
