MOTOR.- 2023 cerrará con al menos 1.097 muertos en las carreteras españolas, 84 de ellos en Castilla-La Mancha … – DCLM
2023 cerrará con al menos 1.097 muertos en las carreteras españolas, 84 de ellos en Castilla-La Mancha
El año 2023 ha registrado al menos 1.097 fallecidos en vías interurbanas a fecha 18 de diciembre, cuando en el mismo periodo de hace justo un año (del 1 de enero al 18 de diciembre de 2022) el número de muertos en las carreteras ascendía a 1.094, lo que supone una diferencia de 3 pérdidas humanas. De ellos, 84 fallecieron en las carreteras de Castilla-La Mancha.
En el mismo periodo de hace justo un año (del 1 de enero al 18 de diciembre de 2022) el número de muertos en las carreteras ascendía a 1.094. El año pasado acabó con 1.145 personas fallecidas en siniestros de tráfico durante 2022.
En 2020 el número de personas fallecidas en carreteras españolas se situó por primera vez por debajo de las 1.000 víctimas, con 975, lo que supone una reducción del 21% respecto a 2019. Sin embargo, hay que tener en cuenta que 2020 estuvo marcado por la reducción de los desplazamientos de largo recorrido por las restricciones de movilidad impuestas a causa de la pandemia de COVID-19.
Los datos de la DGT, recogidos por Europa Press, ponen de relieve que, con respecto al año 2019 –ejercicio de referencia sin restricciones a la movilidad por la crisis sanitaria–, el número de muertos en vías interurbanas en 2023 ha aumentado en al menos 40 personas fallecidas.
Desde 2004, la siniestralidad en carretera ha ido descendiendo de manera continuada en España, pasando de los casi 3.500 muertos a menos de 1.200 en el último lustro. Si bien, desde 2013 las cifras, aunque han ido descendiendo, han sido muy similares, con 1.134 muertos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015, siendo este último año el que menos muertos registraba hasta entonces.
A partir de 2015 el número de fallecidos comenzó a aumentar: 2016 contabilizó 1.161 muertos, mientras que 2017 registró todavía más, 1.198 muertos. No obstante, el 2018 finalizó con 1.188 fallecidos, una decena menos que el año anterior, revirtiendo así la tendencia al alza de los dos años anteriores, y 2019 marcó el registro histórico de 1.057 muertes, la cifra más baja de la historia antes de la llegada de la pandemia.
En 2020, el número de personas fallecidas se situó por primera vez por debajo de las 1.000 víctimas, con 975, lo que supone una reducción del 21% respecto a 2019; mientras que en 2021 volvió a superar el millar de fallecidos.
Según el tipo de vía, con datos del 1 de enero al 18 de diciembre de 2023, han fallecido 287 personas en autopista y autovía, lo que supone una reducción del 7% respecto al mismo periodo del año pasado, cuando murieron 307 personas en estas vías. En el resto de vías interurbanas fallecieron 810 personas en 2023, lo que supone un 3% más que en 2022, cuando murieron 787 personas en estas carreteras.
Además, este año han muerto al menos 449 usuarios vulnerables (peatón, bicicleta, patinete, ciclomotor y motocicleta) en las carreteras españolas, lo que supone un 10% más que el año pasado, cuando murieron 410 usuarios vulnerables.
En turismo han muerto al menos 526 personas en 2023, 38 personas en furgoneta, 46 en camiones, 1 en autobús y 32 en otro tipo de vehículos.
Por sexo, han fallecido más hombres que mujeres en las carreteras españolas: 865 hombres muertos frente a 226 mujeres. Según la edad, han fallecido 2019 personas de 45 a 54 años; 209 de 55 a 64 años; 191 de 65 o más años; 172 de 35 a 44 años; 141 de 25 a 34 años; 126 de 15 a 24 años; y 21 de 0 a 14 años.
Este año han fallecido más personas entre semana (de las 00.00 horas del lunes a las 14.59 del viernes) que durante el fin de semana (de las 15.00 horas del viernes a las 00.00 horas del domingo): 633 muertos frente a 464.
Por comunidades autónomas, Andalucía, con 187 muertos, ha sido la que más fallecidos ha registrado en 2023 en las carreteras españolas, seguida de Cataluña, con 145; Castilla y León, 119; Comunidad Valenciana, 86; Castilla-La Mancha, 84; Galicia, 78; Madrid 77; Aragón, 53; Extremadura, 50; Islas Baleares, 41; Murcia, 39; Asturias, 35; Canarias, 33; País Vasco, 33; Cantabria, 14; Navarra, 12; y La Rioja, 11.
Fuentes de la Dirección General de Tráfico han explicado a Europa Press que los cambios normativos que se hicieron en la anterior legislatura entraron en vigor los años anteriores a 2023, como los límites máximos de 90 km/hora en vía interurbana o los 30 km/hora en ciudades, los relacionados con el uso del vehículos de movilidad personal como el patinete o el nuevo título de Formación Profesional (FP) de seguridad vial, la Educación vial en la LOMLOE.
Este 2023, según las mismas fuentes, se ha estado trabajando en nuevos proyectos pero el adelanto electoral “dejó muchas cosas paradas que ahora hay que volver a activar”. Es el caso del Reglamento de Circulación, todo lo relativo a los usuarios vulnerables (ciclistas, peatones, motoristas); el nuevo Reglamento del vehículo histórico; o la actualización del catálogo de señales que se realiza con el Ministerio de Transportes y alguna otra modificación menor.
Bolt cierra 2023 con un 21% más de usuarios de VTC y Taxi
El número de usuarios de VTC y Taxi de Bolt cierra 2023 con un crecimiento del 21% con respecto al año pasado, según un estudio de la compañía de movilidad, que asegura que España presenta un pico de demanda en los fines de semana, especialmente los sábados a las 00.00 horas, frente a las 18:00 que priman en el resto de Europa.
Con estos datos, Bolt ha destacado que 2023 ha sido un año de crecimiento para el sector de la movilidad, no sólo en número de viajes, sino también de usuarios. “La evidencia del declive del uso del coche privado en propiedad en las ciudades se ha hecho más tangible este 2023”, ha añadido.
Para el director de VTC y taxis de Bolt en España, Daniel Georges, “nuestros más de 150 millones de clientes han contribuido este año a dar un paso más en nuestra misión de abandonar el coche privado para dejar a nuestros hijos ciudades más limpias y sostenibles”.
En cuanto a la micromovilidad, el estudio señala que el número de viajes en patinetes elécricos ha crecido un 78% de media entre las ciudades de Zaragoza, Oviedo y Málaga, y el porcentaje de usuarios nuevos ha crecido un 17%.
A pesar de ser ciudades que no superan los 700.000 habitantes y cuyos centros urbanos no sufren de tanta congestión, el uso del coche privado se debilita cada vez más en los desplazamientos interurbanos, según el informe.
Así, el director de micromovilidad de Bolt en España, Juan Álvarez, ha destacado la necesidad de seguir trabajando para “responder a las necesidades de los usuarios y ofrecer un servicio de calidad con el objetivo de superar las cifras sobresalientes que nos ha dejado 2023”.
La DGT prevé 19,7 millones de desplazamientos por carretera esta Navidad
Este viernes 22 de diciembre, a partir de las 15.00 horas, dará comienzo el dispositivo especial que la Dirección General de Tráfico pone en marcha para dar cobertura a los 19,7 millones de desplazamientos por carretera previstos con motivo de las fiestas navideñas y que finalizará el domingo 7 de enero de 2024.
Como es habitual, Tráfico ha establecido diferentes fases que coinciden con las principales festividades navideñas y que este año, además, tienen lugar en fin de semana, según ha informado la DGT.
En concreto, la primera fase, en la que hay previstos 4,8 millones de desplazamientos, abarca del viernes 22 al lunes 25 de diciembre; la segunda fase va del viernes 29 de diciembre al lunes 1 de enero; y la tercera fase del viernes 5 al domingo 7 de enero, momento en el que se dará por concluido el dispositivo especial de Navidad.
Muchos de los desplazamientos, tanto de largo como de corto recorrido, especialmente durante los fines de semana y los días festivos, se dirigirán hacia segundas residencias, zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno, zonas de atracción turística invernal y navideña, así como a áreas comerciales.
Para dar cobertura a todos estos desplazamientos, la DGT tiene preparado un operativo especial que incluye medidas de regulación, ordenación y vigilancia que garanticen la movilidad y la fluidez en las carreteras y, al mismo tiempo, velen por su seguridad vial.
Para ello, la DGT cuenta con la “máxima disponibilidad” de sus medios humanos (Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de Helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera) que, entre otras funciones, se encargarán de facilitar la movilidad y fluidez del tráfico, así como velar por la Seguridad Vial en las carreteras; o mantener en las debidas condiciones de Seguridad Vial la circulación para toda clase de vehículos en las carreteras con tramos o zonas afectadas por condiciones meteorológicas adversas como son la nieve, hielo, niebla, lluvia y viento.
Este dispositivo también ayudará a los usuarios ante cualquier incidente o imprevisto que pueda surgir en el viaje y vigilar el correcto comportamiento de los usuarios en carretera con los medios humanos y técnicos de los que dispone el organismo: 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y 545 móviles de control de velocidad, además de los 13 helicópteros, 39 drones, 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad.
La DGT informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través de los boletines informativos de tráfico en las distintas emisoras de radio y televisión, en su página web, sus redes sociales y en el teléfono 011.
Asimismo, Tráfico intensificará los controles de velocidad y alcoholemia como instrumento para la prevención de siniestros viales.
La gasolina se abarata ya casi un 13% desde finales de septiembre
El precio medio de la gasolina ha tocado esta semana un nuevo mínimo anual tras sumar un nuevo descenso, el duodécimo consecutivo, y acumular un abaratamiento de casi el 13% desde finales de septiembre.
En concreto, el precio medio del litro de gasolina ha descendido un 1,35% esta semana con respecto a la pasada, para situarse en los 1,536 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por Europa Press.
Habría que retroceder a finales del año pasado, cuando todavía estaba vigente la bonificación del Gobierno de al menos 20 céntimos por litro para los carburantes, para encontrar un precio más barato en los surtidores.
Por su parte, el gasóleo ha encadenado su undécima semana consecutiva de descensos, con una bajada del 1,64% respecto a la semana anterior, hasta los 1,501 euros el precio medio del litro.
Así, el litro de diésel suma un descenso del 11% en su precio desde principios de octubre y cae a unos niveles que no se veían desde finales de julio.
LA GASOLINA, POR DEBAJO DE ANTES DE LA GUERRA DE UCRANIA.
Con esta espiral bajista, el precio del litro de gasolina se mantiene por debajo de los niveles en los que se situaba antes del estallido de la invasión rusa de Ucrania -1,592 euros por litro-, que comenzó el 24 de febrero de 2022. En el caso del gasóleo se mantiene todavía por encima del precio de entonces -1,479 euros por litro-.
Además, estas caídas continúan alejando aún más a ambos carburantes de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.
EL DEPÓSITO DE GASOLINA, 8 EUROS MÁS CARO QUE EN 2022
A pesar de estos descensos, con los precios actuales, llenar un depósito medio de 55 litros de gasolina tiene un precio de 84,5 euros, unos 8 euros más que en las mismas fechas de 2022, cuando ascendía a unos 76,5 euros, incluyendo el descuento de 20 céntimos por litro vigente en aquel momento.
Para los vehículos de diésel, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso de 82,5 euros, unos 3,2 euros más que en el mismo período de 2022, momento en el que le precio era de 79,3 euros teniendo en cuenta el descuento.
El año pasado, debido a la escalada en el precio de los carburantes a causa de la crisis energética provocada por el conflicto bélico, estaba vigente la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos aprobada por el Gobierno dentro de su plan de respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
Igualmente, con ésta, el diésel suma 43 semanas seguidas por debajo del precio de la gasolina. Se mantiene así en la situación habitual anterior a la invasión rusa de Ucrania, que provocó que el precio del gasoil fuese más caro que el de la gasolina de forma continuada desde agosto de 2022 hasta mediados de febrero de este año, cuando se rompió la dinámica.
El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos. Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.
LOS PRECIOS EN ESPAÑA, MÁS BARATOS QUE LA MEDIA EUROPEA
Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,667 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 1,714 euros.
En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 1,639 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,661 euros.
El alcance de la iluminación de los coches se ha multiplicado por 10 en 60 años, alcanzando 600 metros
La iluminación de los vehículos ha aumentado por diez su alcance desde las primeras halógenas, que llegaron hace 60 años y llegaban a unos 60 metros, hasta los faros láser actuales, que alcanzan los 600 metros, según la compañía especializada en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo Euromaster.
Así, la red de talleres ha asegurado que es “clave” mantener un buen estado de las luces para circular con seguridad, al tiempo que ha remarcado que, según datos de la DGT, un tercio de los fallecidos en accidentes de tráfico se produce en horas de baja visibilidad.
Por ello, Euromaster ha incidido en revisar el reglaje del faro y las ópticas exteriores, el primero debe estar regulado a la altura conveniente para iluminar bien la carretera, mientras que el paso del tiempo puede hacer que la conservación de las ópticas exteriores quede completamente opaca, impidiendo que el haz de luz se proyecte correctamente hacia la carretera.
HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE ILUMINACIÓN
Euromaster ha señalado que a lo largo de la historia los sistemas de iluminación de vehículos “han avanzado muchísimo”, desde finales de los años 60 cuando llegaron las primeras bombillas halógenas, con un 50% más de iluminación que las anteriores.
A las halógenas le siguieron los faros de xenón en 1991, que ofrecía un mayor rendimiento lumínico y un consumo energético inferior, pero que debido a sus costes los fabricantes “apostaron” por un sistema más económico, las luces LED.
En 2007 llegaron al mercado las luces LED, que ha sido tecnología base para otros avances, como los faros adaptativos y la iluminación Matrix LED, que adapta la iluminación del vehículo a las condiciones de la vía.
En la última década han llegado las luces láser y las tipo Oled. Los primeros permiten ofrecer una capacidad aún mayor de alumbrado, tanto en cantidad de luz (lúmenes) como en alcance, llegando a poder iluminar hasta 600 metros por delante del vehículo.
Por su parte, los Oled están formados por diodos orgánicos que emiten una luz homogénea en toda su superficie que, además, permiten la posibilidad de activar por separado diversos módulos luminosos, lo que proporciona una gran identidad visual y estética a determinadas partes del vehículo.
La DGT lanza el primer Manual Básico para obtener el permiso B en base a la Norma de Lectura Fácil
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado el primer Manual Básico para la obtención del permiso B, elaborado siguiendo la Norma UNE 153101 EX de Lectura Fácil, que hace accesible esta información a las personas con necesidades específicas de aprendizaje, así como a las personas con discapacidad sensorial, motora o intelectual.
Así lo ha dado a conocer este lunes el organismo, que ha detallado que esta norma forma parte de una estrategia nacional para facilitar la accesibilidad cognitiva y eliminar barreras a la comprensión.
De este modo, Tráfico ha destacado que establece pautas y recomendaciones para la elaboración de documentos escritos con el objetivo de hacerlos sencillos de entender para personas que, por diversas causas, presentan dificultades en la comprensión lectora.
Respecto a la redacción, la norma establece pautas y recomendaciones “muy sencillas” de implementar que están relacionadas con cuestiones ortotipográficas (como por ejemplo separar con un punto y aparte frases que presenten ideas diferentes o no escribir palabras ni frases con todas sus letras en mayúsculas si no se trata de siglas), otras con el vocabulario y las expresiones (evitar los adverbios terminados en -mente, los superlativos o las abreviaturas, entre otros), además de otros aspectos relacionados con frases y oraciones o con la organización del texto y el estilo.
La norma también establece recomendaciones relacionadas con el diseño de un documento en lectura fácil, como imágenes u otros elementos, según ha señalado el departamento que dirige Pere Navarro.
El manual, elaborado por Tráfico, ha seguido todas estas indicaciones y está pensado para personas con discapacidad intelectual leve, que poseen las aptitudes psicofísicas necesarias para la conducción pero que encuentran en la formación teórica la principal dificultad en el acceso al permiso de conducir.
Tras esta publicación, la Subdirección de Formación y Educación Vial de la DGT también está trabajando, no sólo en la elaboración de las preguntas del examen teórico siguiendo estas mismas pautas, sino en la depuración de las aplicaciones para que, “a la mayor brevedad posible”, todos aquellos que acrediten la necesidad, puedan hacer el examen con este sistema.
Finalmente, ha precisado que se trabaja para que los cuestionarios adaptados a este modelo estén disponibles “cuanto antes” en la página web de la DGT, permitiendo así a estas personas practicar para el examen.
Ningún fallecido este fin de semana en las carreteras de CLM
Ninguna persona ha perdido la vida en las carreteras que discurren por Castilla-La Mancha, desde las 15.00 horas del pasado viernes hasta las 20.00 horas de este domingo.
Así se desprende del balance provisional de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Los fabricantes de coches son “los que están impulsando la electrificación en España”, según un estudio
Los fabricantes automovilísticos españoles son “los que están impulsando la electrificación en España”, debido a que están soportando “el mayor peso” de la instalación de puntos de recarga y de la divulgación de la electromovilidad, según las conclusiones de un estudio realizado por la Fundación Mogy para la sostenibilidad.
En concreto, apuntan que han realizado “enormes inversiones” en sus plantas de producción españolas, al tiempo que han puesto en el mercado “en tiempo récord” un amplía oferta de modelos electrificados, hasta el punto que todas las marcas presentes en el mercado nacional tienen, al menos, un modelo electrificado, mientras que el 75% tiene por lo menos uno 100% eléctrico.
En este punto, los responsables del estudio han señalado este viernes durante su presentación en Las Rozas que Mercedes-Benz, con nueve, es el fabricante con más eléctricos, mientras que el 10% de las ventas de la firma Porsche vinieron de modelos eléctricos.
Sobre la infraestructura de recarga, el informe apunta que las marcas son las que han soportado “la mayor parte de las inversiones”: “El 40% de las marcas presentes en España han participado en la instalación de cargadores, bien de forma directa, instalando sus propios puntos de carga en los concesionarios (un 30%), a través de Ionity (apoyada por Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Porsche, Skoda y Volkswagen) o con esfuerzos compartidos con empresas eléctricas”.
Por su parte, el director general de Porsche Ibérica, Tomás Villén, ha señalado que son “conscientes” del retraso que acumula España en infraestructura de recarga. “En lugar de mantener una actitud pasiva, en Porsche participamos de forma directa o indirecta en la instalación del 50% de los cargadores de alta potencia que existen en España y Portugal”, ha dicho.
Así, el directivo de España de la marca de premium del grupo Volkswagen ha asegurado que están dando un paso al frente para “liderar la creación de un ecosistema” para que los usuarios de eléctricos se desplacen con normalidad por las principales vías .
Por último, el estudio señala que el 77% de las marcas recogidas han desarrollado aplicaciones que ayudan a los usuarios, entre otras funcionalidades, a controlar la carga o buscar puntos de recarga, además de buscar incentivar la compra de eléctricos, como el adelanto de las ayudas del Plan Moves.
La gasolina sigue bajando. Esta semana un 0,95% esta semana y se sitúa en los 1,557 euros
El precio medio de la gasolina ha marcado esta semana un nuevo mínimo anual tras encadenar su undécima bajada consecutiva, con lo que acumula ya un descenso del 11,5% desde finales de septiembre.
En concreto, el precio medio del litro de gasolina ha descendido un 0,95% esta semana con respecto a la pasada, para situarse en los 1,557 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por Europa Press.
Habría que retroceder a finales del año pasado, cuando además todavía estaba vigente la bonificación del Gobierno de al menos 20 céntimos por litro para los carburantes, para encontrar un precio más barato.
Por su parte, el gasóleo ha encadenado su décima semana consecutiva de descensos, con una bajada del 1,1% respecto a la semana anterior, hasta los 1,526 euros el precio medio del litro.
Así, el litro de diésel suma un descenso del 9,6% en su precio desde principios de octubre y cae a unos niveles que no se veían desde finales de julio.
LA GASOLINA, POR DEBAJO DE ANTES DE LA GUERRA DE UCRANIA.
Con esta espiral bajista, el precio del litro de gasolina se mantiene por debajo de los niveles en los que se situaba antes del estallido de la invasión rusa de Ucrania -1,592 euros por litro-, que comenzó el 24 de febrero de 2022. En el caso del gasóleo se mantiene todavía por encima del precio de entonces -1,479 euros por litro-.
Además, estas caídas continúan alejando aún más a ambos carburantes de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.
EL DEPÓSITO DE GASOLINA, 6,3 EUROS MÁS CARO QUE EN 2022
A pesar de estos descensos, con los precios actuales, llenar un depósito medio de 55 litros de gasolina tiene un precio de 85,6 euros, unos 6,3 euros más que en las mismas fechas de 2022, cuando ascendía a unos 79,3 euros, incluyendo el descuento de 20 céntimos por litro vigente en aquel momento.
Para los vehículos de diésel, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso de 83,9 euros, unos 0,8 euros más que en el mismo período de 2022, momento en el que le precio era de 83,1 euros teniendo en cuenta el descuento.
El año pasado, debido a la escalada en el precio de los carburantes a causa de la crisis energética provocada por el conflicto bélico, estaba vigente la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos aprobada por el Gobierno dentro de su plan de respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
Igualmente, con ésta, el diésel suma 42 semanas seguidas por debajo del precio de la gasolina. Se mantiene así en la situación habitual anterior a la invasión rusa de Ucrania, que provocó que el precio del gasoil fuese más caro que el de la gasolina de forma continuada desde agosto de 2022 hasta mediados de febrero de este año, cuando se rompió la dinámica.
El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos. Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.
LOS PRECIOS EN ESPAÑA, MÁS BARATOS QUE LA MEDIA EUROPEA
Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,684 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 1,731 euros.
En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 1,658 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,682 euros.
Las muertes por accidentes de tráfico disminuyen un 5% desde el año 2010
Las muertes por accidentes de tráfico han disminuido un 5 por ciento entre los Estados miembros de Naciones Unidas desde el 2010, hasta 1,19 millones de fallecimientos al año, según el último informe de la Organización Mundial de la Salud sobre la situación mundial de la seguridad vial 2023.
Pese a estos datos, la Organización Mundial de la Salud (OMS) advierte que, con más de 2 muertes por minuto y más de 3.200 por día, los accidentes de tránsito siguen siendo la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de entre 5 y 29 años. Además, considera que los accidentes de tráfico son una crisis sanitaria mundial persistente, en la que los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía se enfrentan a un riesgo agudo y creciente de muerte.
“El trágico número de muertes por accidentes de tránsito va en la dirección correcta, hacia abajo, pero no lo suficientemente rápido”, ha asegurado el director general de la OMS, Tedros Adhanom. “La matanza en nuestras carreteras se puede prevenir. Hacemos un llamado a todos los países para que pongan a las personas, y no a los automóviles, en el centro de sus sistemas de transporte y garanticen la seguridad de los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía”, ha aseverado.
Entre los Estados miembros de la ONU, 108 países informaron de una caída en las muertes relacionadas con el tránsito entre 2010 y 2021. Diez países lograron reducir las muertes por tránsito en más del 50 por ciento: Bielorrusia, Brunei Darussalam, Dinamarca, Rusia, Japón, Lituania, Noruega, Trinidad y Tobago, Emiratos Árabes Unidos y Venezuela. Asimismo, treinta y cinco países más lograron avances notables, reduciendo las muertes entre un 30 y un 50 por ciento.
USUARIOS VULNERABLES
El informe muestra que el 28 por ciento de las muertes por accidentes de tránsito en el mundo se produjeron en la Región de Asia Sudoriental de la OMS; el 25 por ciento en la Región del Pacífico Occidental; el 19 por ciento en la Región de África; el 12 por ciento en la Región de las Américas; el 11 por ciento en la Región Oriental Región Mediterránea, y 5 por ciento en la Región Europea.
En este sentido, nueve de cada 10 muertes ocurren en países de ingresos bajos y medianos y las muertes en estos países son “desproporcionadamente mayores” en comparación con la cantidad de vehículos y carreteras que tienen. El riesgo de muerte es tres veces mayor en los países de bajos ingresos que en los de altos ingresos; sin embargo, los países de bajos ingresos tienen el 1 por ciento de los vehículos de motor del mundo.
El cincuenta y tres por ciento de todas las muertes por accidentes de tránsito son usuarios vulnerables de la vía, entre ellos: peatones (23%); conductores de vehículos motorizados de dos y tres ruedas, como motocicletas (21%); ciclistas (6%), y usuarios de dispositivos de micromovilidad como escúter (3%). Las muertes entre ocupantes de automóviles y otros vehículos ligeros de 4 ruedas cayeron ligeramente hasta el 30 por ciento de las muertes mundiales.
“Nuestra misión en Bloomberg Philanthropies es salvar y mejorar tantas vidas como sea posible, y una de las mejores maneras de hacerlo es hacer que más carreteras del mundo sean seguras para todos”, ha asegurado el fundador de Bloomberg LP y Bloomberg Philanthropies y Embajador Mundial de la OMS para Enfermedades y Lesiones No Transmisibles, Michael R. Bloomberg, quien también ha escrito un prólogo para el informe.
“Durante más de una década, hemos logrado avances alentadores junto con la Organización Mundial de la Salud y nuestros socios. Aún así, como deja claro este nuevo informe, la seguridad vial exige compromisos más firmes por parte de los gobiernos de todo el mundo, y seguiremos instando a más líderes a tomar medidas para salvar vidas”, ha añadido.
Las muertes de peatones aumentaron un 3 por ciento, hasta 274.000 entre 2010 y 2021, lo que representa el 23 por ciento de las muertes mundiales. Las muertes entre ciclistas aumentaron casi un 20 por ciento, hasta 71.000, lo que representa el 6 por ciento de las muertes mundiales.
Mientras tanto, las investigaciones indican que el 80 por ciento de las carreteras del mundo no cumplen con las normas de seguridad para peatones y sólo el 0,2 por ciento tienen carriles para bicicletas, lo que deja a estos usuarios de la vía “peligrosamente expuestos”. Y aunque 9 de cada 10 personas encuestadas se identifican como peatones, sólo una cuarta parte de los países tienen políticas para promover caminar, andar en bicicleta y el transporte público.
MEJORES ESTÁNDARES Y POLÍTICAS
El informe revela una falta de progreso en el avance de las leyes y estándares de seguridad. Sólo seis países tienen leyes que cumplen con las mejores prácticas de la OMS para todos los factores de riesgo (exceso de velocidad, conducción en estado de ebriedad y uso de cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil), mientras que 140 países (dos tercios de los Estados Miembros de las Naciones Unidas) tienen leyes de ese tipo para al menos uno de estos factores de riesgo. Además, 23 de estos países modificaron sus leyes para cumplir con las mejores prácticas de la OMS desde el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018 .
Se prevé que la flota mundial de vehículos de motor se duplique para 2030. Sin embargo, sólo 35 países (menos de una quinta parte de los Estados miembros de la ONU) legislan sobre todas las características clave de seguridad de los vehículos (por ejemplo, sistemas avanzados de frenado, protección contra impactos frontales y laterales, etc.). El informe también revela carencias a la hora de garantizar una infraestructura vial segura, ya que sólo 51 países (una cuarta parte de los Estados miembros de la ONU) tienen leyes que exigen inspecciones de seguridad que cubran a todos los usuarios de la vía.
El puente de la Constitución se cobra 18 víctimas mortales en 17 accidentes en las carreteras españolas
El puente de la Constitución y de la Inmaculada se ha cobrado 18 víctimas mortales en 17 accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas, según informa la Dirección General de Tráfico (DGT).
El puente termina con el mismo número de fallecidos que en el mismo periodo de hace un año, cuando perdieron la vida 18 personas. En la Constitución y la Inmaculada de 2023 de los 18 fallecidos, cuatro eran usuarios vulnerables (tres motoristas y un peatón).
Un total de 12 de los 17 accidentes en este puente de 2023 se registraron en vías convencionales y 5 en autopistas o autovías. Por tipología de siniestro, una decena fueron salidas de la vía, cuatro colisiones y una más, un atropello a un peatón.
Los accidentes se produjeron en Yeste (Albacete), El Ejido y Vícar (Almería), Llubí (Islas Baleares), Ripollet (Barcelona), Arenas del Rey (Granada), Aljaraque y Lepe (Huelva), Gurrea de Gállego (Huesca), Getafe (Madrid), Casarabonela y Málaga (Málaga), Molina de Segura (Murcia), Xinzo de Limia (Orense), Siero (Asturias), Abejar (Soria) y Vallada (Valencia).
El peor día del puente fue el día de la Constitución, el pasado 6 de diciembre cuando siete personas fallecieron en sendos accidentes de tráfico, seguido por el día 7, jueves, cuando cuatro personas murieron en cuatro accidentes y por el domingo, una jornada de retorno en la que perdieron la vida tres personas en tres accidentes de tráfico. El martes murieron dos personas en un mismo accidente, mientras que el viernes y el sábado falleció una persona en un accidente, respectivamente.
MÁS DE 1.000 FALLECIDOS EN LO QUE VA DE AÑO
Con estas 18 personas fallecidas, el número de víctimas mortales en las carreteras españolas en lo que va de año, hasta el 10 de diciembre, se eleva hasta los 1.072 fallecidos.
En lo que va de año, julio, agosto y abril, que coinciden con los meses de vacaciones veraniegas y la Semana Santa, fueron los meses en los que más fallecimientos se produjeron en las carreteras españolas.
Trafico registra retenciones en carreteras Barcelona, Madrid o Toledo al inicio del puente de la Constitución
El inicio del puente de la Constitución y de la Inmaculada ya registra varios accidentes y problemas circulatorios en carreteras de Cataluña, Guipúzcoa, Comunidad de Madrid, Toledo o Zaragoza, según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT).
En torno a las 13.40 horas de este martes 5 de diciembre, en la entrada a Barcelona, por la C-17, un siniestro complica la circulación en Granollers y en la AP-7 hay más de 5 kilómetros de retención en Barberá del Vallés en dirección Martorell. Asimismo, en Guipúzcoa, se presenta intensa la circulación en la A-15 en Andoáin en sentido A-1 por otro accidente.
Al margen de los siniestros, ya hay complicaciones en la salida de Madrid en la A-3 en Rivas y en la A-4 en Getafe; en Toledo, en la A-42 en Illescas en sentido Madrid; y en Barcelona, está muy congestionada la AP-7 en Sant Cugat del Vallés en sentido Girona. También hay leves dificultades en la entrada a Zaragoza en la A-68 en el cruce con la Z-40.
Finalmente, hay nieve en Granada por lo que está cortada la carretera A40-25 a la altura de Güejar Sierra, así que la DGT pide “mucha precaución” en este inicio de puente de la Constitución, para el que se prevén 7.830.000 desplazamientos de largo recorrido durante los próximos días festivos.
