Si las horas y los das dicen algo en la frentica actividad alrededor de la F1, Aston Martin va con adelanto respecto a 2023, donde empez como un tiro y lo quiere repetir en 20204.
Entonces Fernando Alonso debut en la fbrica un 26 de enero, con cara de chico nuevo, y esta vez lo ha hecho con cara de capitn general, un par de semanas antes, el da 10, como antes se ver el AMR24 de lo que lo hizo su brillante predecesor, 12 de febrero contra 13.
Fernando pudo hacer dos de las actividades que le quitan el sueo a los pilotos en las vacaciones: el asiento, la oficina, y las primeras impresiones virtuales el simulador, de las que sali un primer veredicto: “2024 ser an mejor que 2023”, afirma tras los 280 puntos y 8 podios que conquist casi por s solo.
No es poca cosa, as como ajustar el asiento, que lleva ms miga de lo que parece y la propia Aston Martin lo ha explicado: “Cada milmetro importa cuando ests sujeto a ms de cinco veces la fuerza de la gravedad, bailando al borde del agarre mientras tus retinas se salen de sus rbitas”, dicen.
Alonso lanza un mensaje muy positivo para el curso 2024 de F1
Primero Fernando entra en una maqueta de la cabina (o del chasis mismo) y se sienta sobre una bolsa llena de espuma expansiva. A medida que se recoloca, la espuma toma forma a su alrededor, adaptndose a los contornos de su cuerpo y a la forma interna del chasis.
Luego Alonso, al que le gusta pilotar ms bajo que resto desde que arranc en Minardi en 20001, replica los movimientos que realizar al pilotar, como girar el volante, para asegurarse de que sus brazos y codos tambin se sientan cmodos a medida que la espuma se expande. El molde se puede recortar y ajustar porque algunos quieren sentirse “atascados” (movimiento casi nulo de cabeza, cuello y hombros para asegurarse de que su percepcin, que es clave para acertar en cada entrada de curva y vrtice, no cambie en caso de que se produzca fatiga fsica al conducir) y otros que prefieren un poco ms de libertad.
Aston Martin aade que el molde de espuma se escanea electrnicamente en un software CAD para crear un modelo 3D del asiento. Este modelo se utiliza para producir un molde sobre el que se aplican capas de fibra de carbono y luego se curan en un autoclave para crear un asiento de fibra de carbono.En el asiento se cortan aberturas para dispositivos de seguridad como cinturones de seguridad y el HANS. Alonso luego luego hace una primera prueba, por si puede usarse para ajustar y refinar esa carcasa de carbono.
En todo caso, para cumplir con los requisitos de seguridad, el piloto no debe estar demasiado alto en la cabina para minimizar el riesgo en caso de un vuelco o un impacto lateral, por ejemplo. Ms bajo contribuye a un centro de gravedad ms bajo, lo que ayuda al rendimiento del coche pero no mucho para no perder visibilidad.
Alonso tuvo algunos problemas el ao pasado en el GP de Qatar con el calor en el asiento, y hasta lleg a pedir que le tiraran un cubo de agua encima en alguna parada porque se estaba quemando al tener cerca algn elemento del motor, lneas hidrulicas, ECUs, etc. No fue la primera vez y tuvieron que hacer muchos cambios durante el ao para no sacrificar tanto la comodidad del piloto
Se puede meter una capa de lmina de oro sobre la fibra de carbono en la parte trasera del asiento para reflejar los rayos infrarrojos y proteger al conductor del calor proveniente del tren motriz detrs.Tambin se puede aplicar acolchado para mayor comodidad, aunque se tiene en cuenta el peso, ya que agregar acolchado aumenta el peso del asiento.
Y si el primer da de test, Fernando, y Stroll, no estn a gusto, y con correciones menores no se arregla el asunto, se puede repetir todo el proceso en busca del ajuste perfecto.
