La explicación completa de la nueva polémica que azota al ciclismo: un tipo de ruedas queda señalado por una caída – Eurosport ESCOM

Thomas De Gendt sufrió una aparatosa caída en la quinta etapa del UAE Tour 2024 y la rueda delantera de su bicicleta quedó destalonada, como puede comprobarse en las imágenes. ¿Qué significa que un neumático destalone? Que el neumático se separa de la llanta de forma brusca, pudiendo así provocar una situación de máximo riesgo para el corredor, ya que pierde la adherencia con el asfalto.

Contestada esta pregunta, conviene responder otra: ¿qué es el sistema ‘hookless’ que algunos fabricantes de llantas han implementado? Su traducción al español responde a ‘sin gancho’, es decir, una superficie distinta al anclaje tradicional en la cara interna del aro donde se monta el neumático.

El fabricante de ruedas que suministra al equipo Lotto-Dstny utiliza ese sistema ‘hookless’ en este modelo de llantas y, según el presidente de la CPA Adam Hansen, éste pudo ser el motivo del destalonamiento de la rueda de De Gendt, provocando dicha caída y, por tanto, iniciando este polémico debate.

Hay un tercer factor a tener en cuenta, más allá del modelo ‘hookless’ de las llantas, y es el sistema ‘tubeless’ de los neumáticos, cada vez más extendido en el pelotón profesional sustituyendo al tradicional tubular o a las cubiertas con cámara añadida. ‘Tubeless’ significa “sin tubo”, es decir, sin la clásica cámara interna entre la llanta y el neumático. Esto hace que ese interior se rellene con un líquido sellante antipinchazos y, en ocasiones, con una especie de mousse, generalmente de color verde, para que en caso de pinchazo y perder al aire haya una amortiguación mínima y más seguridad para el ciclista.

La caída de De Gendt y esa imagen de su neumático destalonado es lo que ha abierto este debate, aunque ni mucho menos es la primera vez que esto sucede en competición en los últimos años.

Adam Hansen publicó un mensaje en su cuenta de X (antiguo Twitter) mostrando su preocupación y dejando muy claro que la CPA no es partidaria del sistema ‘hookless’ en las llantas de los equipos profesionales. En ese mensaje, adjunta el enlace a un artículo en la web ‘Vélo’ donde además alerta de que esto podría incluso ocasionar “alguna caída masiva”.

“Este accidente es la razón por la que la CPA está 100 por ciento en contra de las llantas sin gancho”, dijo Hansen. “Los neumáticos no deberían salirse de la llanta. La PSI (presión de inflado) máxima que estos neumáticos sin gancho pueden tener es de 73, y si golpeas algo con seguridad, supera la clasificación máxima de 73 psi en el momento del impacto. Por eso se salen los neumáticos”, argumenta Hansen.

Y aquí señala directamente a los fabricantes: “Pero a los fabricantes les gustan mucho porque es mucho más fácil producir la llanta y se necesitan menos moldes para ello. Las llantas son mucho más ligeras y es más fácil de producir, por lo que están presionando para lograrlo”.

De momento, ni equipos, ciclistas ni fabricantes se han pronunciado al respeto. Tampoco Thomas De Gendt, víctima de esta caída, quien pese a ser muy activo en redes sociales y muy claro cuando habla, se limitó a dar las gracias al equipo Soudal-Quick Step por reparar su rueda y ofrecerle el protocolo de contusión para poder seguir en carrera. Además, pidió imágenes a los usuarios de esta red social para tratar de buscar una explicación al problema que causó su caída.