Las “mariposas” que salvan la gracia y la fama del GP de Mónaco de F1 – Motorsport.com – ES

A medida que los coches de Fórmula 1 se hacían más y más rápidos, sus grandes premios se volvían cada vez más escasos de acción y cada año se planteaban las mismas preguntas sobre si la montaña rusa de 3,3 km de longitud debía seguir formando parte del calendario de la F1.

Pero los recelos en torno a Mónaco no se limitan a sus aburridos desfiles o procesiones del domingo. Como pueden atestiguar muchas de las personas que trabajan en el evento, el estrecho entorno puede crear un ambiente de trabajo difícil.

El estatus icónico de Mónaco también afianzó la actitud de los organizadores de la carrera de que su joya de la corona sigue siendo indiscutible, lo que explica su reticencia a subirse al carro de las necesidades de la F1 en la era de Liberty Media.

El evento volverá a agotar su contrato en 2025, pero ahora se espera que sea más fácil llegar a un nuevo acuerdo gracias a los progresos realizados antes de firmar su actual contrato de tres años.

Aunque las quejas más destacadas de la F1 se han resuelto, la falta de espectáculo en la pista sigue siendo el elefante en la habitación, y hay pocas soluciones viables para animar la carrera.

“Con el tamaño y el peso de estos coches, son demasiado grandes para correr por estas calles”, dijo Horner. “Corremos aquí por la historia, el patrimonio, y es un lugar fenomenal. Pero en general, esta carrera se ganará en la clasificación”.

“Para que la carrera sea realmente entretenida, deberíamos considerar al menos la posibilidad de abrir algunas zonas que pudieran crear al menos una oportunidad de adelantamiento. Para proteger los próximos 70 años aquí, creo que obviamente tiene que haber cierta evolución”.

Si los coches de F1 de hoy en día tienen dificultades para adelantar en Singapur, Budapest o Imola, entonces incluso ampliar la pista hacia el túnel y la chicane es poco probable que cambien mucho las cosas en Mónaco, y las opciones para hacer otros cambios significativos también parecen limitadas.

Pero es la inigualable emoción de una vuelta en Mónaco, junto con su historia, lo que parece ser la gracia salvadora del evento por ahora.

Y aunque los pilotos son conscientes de que se paga un precio muy alto los domingos -durante su rueda de prensa, Hamilton preguntó a los medios cómo se las arreglan para mantenerse despiertos durante la carrera-, también siguen siendo los mayores animadores de Mónaco.

“La sensación de conducir aquí y tener la oportunidad de llevar un coche al límite es increíblemente aterradora, bonita, loca e intensa”, dijo Ricciardo cuando parecía que se le iban a acabar los adjetivos para describir una vuelta al circuito del Principado.

“Es una de las mejores experiencias de la vida. Es difícil igualar una sensación así. Tengo mariposas en el estómago y eso sólo lo produce Mónaco”.

“¿Me gustaría que el domingo fuera un poco diferente o más movido? Sí. Pero como fin de semana y el ambiente y lo que nos produce a los pilotos, no creo que se pueda igualar nunca”.

Si alguna vez tienes el privilegio de ver una sesión en pista, pronto entenderás por qué. Las velocidades y los bruscos cambios de dirección con los que los monoplazas de Fórmula 1 actuales recorren la sección de la Piscina parecen desafiar las leyes de la física.

Todo el tercer sector está jalonado de pancartas publicitarias destrozadas por los constantes golpes que reciben de los coches. Si las rozas ligeramente de camino a la pole, te conviertes en un héroe. Si te equivocas por un milímetro, Game Over.

Puede que Mónaco sea el circuito más lento del calendario, pero la sensación de velocidad y el compromiso de los pilotos con la perfección es quizá el más elevado. 

Con incorporaciones de alto nivel en Miami y Las Vegas, la F1 ha intentado replicar el brillo y el glamour de Mónaco en otros lugares. Pero como dijo Sainz, “nadie supera a Mónaco y nadie lo hará jamás” como evento.

A pesar de sus evidentes defectos, parece probable que siga siendo así.