Mazda, Toyota y Subaru se unen para hacer un motor de combustión (sintético) – Top Gear España

Estos tres fabricantes japoneses se han unido para desarrollar un propulsor de tamaño reducido que se mueva con e-fuel o hidrógeno, con lo que sería neutro en emisiones, y que sirva como generador de energía con el que recargar las baterías de los motores eléctricos.

Hay gente relacionada con la industria automotriz que es nombrar motor de combustión y erizársele la piel. Ya sea por filia o por fobia. Sea como fuere, ese tipo de propulsor capaz de convertir energía mecánica en energía cinética a través de una reacción de combustión está evolucionando y hay marcas dispuestas a seguir apostando por él.

Toyota, Mazda y Subaru se han asociado para seguir apostando por los bloques térmicos agregando una batería y uno o más motores eléctricos. La intención es desarrollar un coche de autonomía extendida o híbrido enchufable. Y tú dirás, ¿si esos ya hay? Sí, pero no los hay con combustibles sintéticos, que es adonde quieren ir a parar estos tres fabricantes.

La intención primigenia es apelar al empleo de combustibles sintéticos (e-fuel) o hidrógeno líquido para eliminar de golpe y porrazo las dichosas emisiones que, en principio, deberán acabar en el año 2035 con la prohibición de los motores de gasolina y diésel.

El objetivo de esta sociedad de fabricantes japoneses es incorporar a sus vehículos motores térmicos de tamaño más reducido para que sirvan únicamente como generadores de energía con los que recargar las baterías. Así, se podrán introducir bloques de batería más pequeños, menos pesados y, por tanto, menos costosos.

En la actualidad, Mazda ya tiene un motor de similares características: el del MX-30 R-EV, aunque éste se trate de tipo Wankel. La información sobre estos nuevos propulsores llega a cuentagotas, pero sí que se ha dicho que “revolucionarán el diseño de los vehículos, ya que serán más compactos que la actual generación de motores térmicos, a pesar de ser mucho más eficientes y potentes”. 

Esta joint venture nipona tiene como punto en común que las tres tienen en su portfolio el mismo enfoque en cuanto a los coches enchufables en todas sus variantes. Las tres marcas están abiertas a contar con híbridos, híbridos enchufables, eléctricos o de autonomía extendida para poder llegar así a un mayor número de clientes, como ya están consiguiendo.

Si nos detenemos en lo que son vehículos eléctricos 100%, las tres enseñas disponen de esta tecnología. Toyota y Subaru sellaron lazos para desarrollar dos coches de similares características: el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra. Por su lado, Mazda ya dispone del MX-30 totalmente eléctrico, que tiene un perfil dirigido a un público que se mueva básicamente por la ciudad.

Hace unos días, Tomoya Takahashi, presidente de la división deportiva Gazoo Racing de Toyota, afirmó que “los motores de combustión interna no son malos; el enemigo real son las emisiones de carbono”. De esta manera declaró que los bloques térmicos aún no han dicho su última palabra, sino que estos aún deben evolucionar convenientemente para alcanzar la neutralidad de carbono. 

Lo que queda claro con esta asociación de fabricantes es que los tres siguen confiando en que los motores de combustión van a tener una larga vida, al menos en su mercado doméstico y en numerosos bazares de exportación que no sean del Viejo Contiente y su consabida fecha de caducidad.