F1
En 2026 llega una nueva Fórmula 1 “más verde y más limpia” – Agenda Verde – Ansa.it – ANSA Latina
Según el nuevo reglamento técnico que
la FIA, la entidad que rige a la máxima categoría del
automovilismo internacional, ha fijado para 2026, los monoplazas
de Fórmula 1 deberían entrar en un futuro sostenible, no solo
por la reducción de tamaño y peso (-30 kg) y el uso de
combustible 100% sostenible con unas características que
permiten su uso en cualquier coche de carretera, pero sobre todo
para una electrificación radical.
“Con estas normas establecemos las normas para el futuro”,
afirmó Stefano Domenicali, presidente y director general del
Grupo Fórmula Uno, en línea con reglamentaciones del mundo,
especialmente las europeas. “La nueva propulsión híbrida, que
funciona con combustible con cero emisiones de CO2, ofrece a la
industria del automóvil una oportunidad única de presentarse y a
los aficionados una plataforma para una alta densidad de
prestaciones y carreras emocionantes”, añadió.
Domenicali sostuvo que “la prueba de que tenemos razón es
que ya tenemos seis fabricantes de coches a bordo” en alusión a
los equipos que están trabajando en el futuro de “monoplazas
verdes”-
A partir de 2026, el motor de combustión proporcionará
aproximadamente 400 kW de potencia (545 CV) y el apartado
eléctrico del MGU-K otros 350 kW (aproximadamente 475 CV).
El nuevo reglamento técnico aumentará así la producción
eléctrica anterior en casi un 300% con una potencia del sistema
de 1.020 CV con la batería cargada.
Al mismo tiempo, la presión de sobrealimentación (ahora
libre) se limitará a 4,8 bares y la relación de compresión se
reducirá de 1:18 a 1:16. La batería deberá recargarse de forma
fiable en cada vuelta, pero para alcanzar un valor muy superior
al de la situación actual (120 kW). El nivel de 350 kW es quizás
la novedad más importante, sobre todo porque el MGU-H ya no está
previsto.
En los futuros monoplazas la distancia entre ejes se
reducirá a 3.400 milímetros (-200) y el peso mínimo a 768 kg. Se
espera una recuperación de energía de 8,5 MJulios por vuelta,
más del doble que antes. Pero como esto no es posible solo con
el frenado (y no hay generador en el eje delantero) para obtener
los valores deseados será necesario utilizar el motor de
combustión y, por lo tanto, consumir más combustible.
Para compensar este ‘aumento’ del consumo, la FIA ha
decidido fabricar coches más pequeños y ligeros que ofrezcan la
menor resistencia posible al aire durante las fases de carga y
que serán muy diferentes respecto a los monovolúmenes actuales.
“Serán más pequeños y ligeros en todos los aspectos”,
explicó Nikolas Tombazi, director deportivo de la FIA. “Tendrán
ajustes para los neumáticos, el alerón delantero, el alerón
trasero y los bajos”, detalló.
Los alerones bajos serán 150 milímetros más estrechos y el
alerón delantero será 100 milímetros más estrecho. El tamaño de
las llantas seguirá siendo de 18 pulgadas, pero los neumáticos
serán 25 milímetros más estrechos delante y 30 milímetros más
estrechos detrás.
la FIA, la entidad que rige a la máxima categoría del
automovilismo internacional, ha fijado para 2026, los monoplazas
de Fórmula 1 deberían entrar en un futuro sostenible, no solo
por la reducción de tamaño y peso (-30 kg) y el uso de
combustible 100% sostenible con unas características que
permiten su uso en cualquier coche de carretera, pero sobre todo
para una electrificación radical.
“Con estas normas establecemos las normas para el futuro”,
afirmó Stefano Domenicali, presidente y director general del
Grupo Fórmula Uno, en línea con reglamentaciones del mundo,
especialmente las europeas. “La nueva propulsión híbrida, que
funciona con combustible con cero emisiones de CO2, ofrece a la
industria del automóvil una oportunidad única de presentarse y a
los aficionados una plataforma para una alta densidad de
prestaciones y carreras emocionantes”, añadió.
Domenicali sostuvo que “la prueba de que tenemos razón es
que ya tenemos seis fabricantes de coches a bordo” en alusión a
los equipos que están trabajando en el futuro de “monoplazas
verdes”-
A partir de 2026, el motor de combustión proporcionará
aproximadamente 400 kW de potencia (545 CV) y el apartado
eléctrico del MGU-K otros 350 kW (aproximadamente 475 CV).
El nuevo reglamento técnico aumentará así la producción
eléctrica anterior en casi un 300% con una potencia del sistema
de 1.020 CV con la batería cargada.
Al mismo tiempo, la presión de sobrealimentación (ahora
libre) se limitará a 4,8 bares y la relación de compresión se
reducirá de 1:18 a 1:16. La batería deberá recargarse de forma
fiable en cada vuelta, pero para alcanzar un valor muy superior
al de la situación actual (120 kW). El nivel de 350 kW es quizás
la novedad más importante, sobre todo porque el MGU-H ya no está
previsto.
En los futuros monoplazas la distancia entre ejes se
reducirá a 3.400 milímetros (-200) y el peso mínimo a 768 kg. Se
espera una recuperación de energía de 8,5 MJulios por vuelta,
más del doble que antes. Pero como esto no es posible solo con
el frenado (y no hay generador en el eje delantero) para obtener
los valores deseados será necesario utilizar el motor de
combustión y, por lo tanto, consumir más combustible.
Para compensar este ‘aumento’ del consumo, la FIA ha
decidido fabricar coches más pequeños y ligeros que ofrezcan la
menor resistencia posible al aire durante las fases de carga y
que serán muy diferentes respecto a los monovolúmenes actuales.
“Serán más pequeños y ligeros en todos los aspectos”,
explicó Nikolas Tombazi, director deportivo de la FIA. “Tendrán
ajustes para los neumáticos, el alerón delantero, el alerón
trasero y los bajos”, detalló.
Los alerones bajos serán 150 milímetros más estrechos y el
alerón delantero será 100 milímetros más estrecho. El tamaño de
las llantas seguirá siendo de 18 pulgadas, pero los neumáticos
serán 25 milímetros más estrechos delante y 30 milímetros más
estrechos detrás.
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