Se trata del Wärtsilä-Sulzer RTA96C que lleva instalado el barco de carga Emma Maersk. Pertenece a la compañía finlandesa Wärstsilä y es capaz de desarrollar 109.000 CV. Eso sí, si juntáramos un par de barcos con este propulsor contaminaríamos lo mismo que todos los coches del mundo juntos. O al menos, eso dicen…
John Dodd con aquel coche con motor V12 Rolls-Royce Meteor de 27 litros que desarrollaba 750 CV (decían); el Fiat S76 de 1911, conocido como la ‘bestia de Turín’, con un propulsor de cuatro cilindros y 28,4 litros que desarrollaba 290 CV; o el más próximo en el tiempo a nosotros, el W16 electrificado de Bugatti, no le llegan ni a las suela de los talones al bloque mecánico más potente del mundo.
Que sea el más grande no significa que sea de un coche, que todo hay que decirlo. El motor más mastodóntico que existe es de un barco. Perogrullo nos dice que ya nos vale…El propulsor en cuestión es de difícil escritura y pronunciación: Wärtsilä-Sulzer RTA96C. Normal que nos cueste porque es finlandés.
La empresa que lo ha fabricado está especializada en el desarrollo de tecnologías para el sector energético y marítimo y se trata de una arquitectura mecánica diésel de dos tiempos diseñado para mover grandes buques, como petroleros y cargueros de gran tamaño. Este en concreto lo lleva instalado desde el 2006 el barco de carga Emma Maersk.
Puede que hayas de recurrir a la biodramina cuando leas sus números de rendimiento porque sus cifras son mareantes: esta máquina monstruosa mide 27 metros de longitud, 13,5 metros de altura y dio en la báscula unas 2.300 toneladas. El motor incorpora 14 cilindros en línea y 25.480 litros de desplazamiento. Esto quiere decir que cada cilindro mueve 1.820 litros.
Esta barbaridad de la ingeniería dispone de sistema de inyección common-rail y utiliza fuel-oil pesado que se inyecta mezclado con aceite. Y ojo con esto: tiene una potencia de 109.000 CV a 102 rpm Además, cuenta con un par máximo inefable: 7.603.850 Nm. Traducido son 7,6 millones de Nm. Ninguna de las dos cantidades que acabas de leer son un error. Alucinante…
El Wärtsilä-Sulzer RTA96C utiliza cruceta con rodamientos, como suele ser norma habitual en los grandes motores diésel de dos tiempos. Asimismo, han separado la lubricación en el área de combustión de la del cigüeñal. Este hecho le permite que los productos de la combustión se mantengan limpios.
Como comentábamos al principio del artículo, evidentemente que ningún coche puede compararse con semejante armastoste ya que el buque que lo lleva instalado, el Emma Maersk, tiene 397 metros de eslora y su velocidad cargado de contenedores marítimos, alcanza los 50 km/h.
En cuanto a consumo, ya puedes imaginar que sus dígitos también serán a lo grande. A carga máxima, el motor chupa 3,8 litros de combustible por segundo. Esto significa que gasta casi 14 toneladas a la hora. Si se le aplica un régimen de giro menor, el consumo se rebaja a casi la mitad.
Los defensores del medio ambiente podrían demandar a la empresa finlandesa sólo por las emisiones que tiene, ya que, según se ha sabido, sólo varios barcos con este motor tienen un equivalente a la contaminación que producen todos los coches del mundo juntos.
Un último dato que nos deja ojipláticos es que tiene una eficiencia térmica superior al 50%, que deja por detrás a la que suelen tener los automóviles. En el caso de los motores de gasolina de un 30% y en los diésel un 40%. Este dato quiere decir que el 50% de la energía del combustible se transforma en movimiento.
