El primer motor diésel que lanza China promete una eficiencia térmica del 53,09% – Top Gear España

El motor que han pergeñado los chinos no es tanto para uso de automóviles sino para servicios industriales y agrícolas. Ha sido la empresa Weichai Power la que ha dado a luz este proyecto que reducirá un 14% tanto en el consumo de combustible como en las emisiones de dióxido de carbono respecto a un propulsor diésel al uso.

Noticia sí, noticia también, tiene un denominador común: China. El país asiático acapara las portadas ya sea por los aranceles que va a recibir, por los bajos precios de sus coches eléctricos que están arrasando o porque se ha desmelenado y ha anunciado que va a construir su primer motor diésel que, aparte, va tener una eficiencia digna de elogio.

Para que te hagas a la idea, la eficiencia térmica de un propulsor de gasóleo tiene un impacto directo en el consumo de combustible del motor. En términos generales, cuanto mayor es la eficiencia térmica, menor es el consumo de combustible para una cantidad dada de trabajo realizado. 

El continente europeo ha ejercido de líder en cuestión de bloques de tecnología diésel, puesto que su inventor, Rudolph Diesel (aunque nacido en Francia) era alemán.Luego, otras regiones del mundo como Estados Unidos y Japón también se animaron con ese sistema y como quieren estar en todos los saraos habidos y por haber en la industria automotriz, ahora llega China también.

El motor que han pergeñado en aquel territorio no es tanto para automóviles sino para para servicios industriales y agrícolas.Dicen sus inventores (la compañía Weichai Power) que tiene una eficiencia térmica del 53,09% y se dio a conocer este mismo año en el Congreso Mundial de Motores de Combustión Interna de Tianjin, China.

Weichai Power ya consiguió una marca importante el 16 de septiembre de 2020. Entonces diseñó un motor diésel con una eficiencia térmica del 50,23%, récord en aquellas fechas. Les pareció poco y cuatro meses después, el 8 de enero de 2022, consiguieron una eficiencia al 51,09%. Y el 20 de noviembre de ese mismo año lograron un hito del 52,28% de eficiencia.

Teniendo en cuenta que la eficiencia térmica media de un motor diésel al uso es del 46%, conseguir el citado 52,28%, puede suponer una reducción significativa del 12% tanto en el consumo de combustible como en las emisiones de dióxido de carbono.

Y faltaba el que, de momento, es el último paso: la eficiencia térmica del 53,09% en su propulsor de gasóleo. La experiencia vivida anteriormente y la mejora de cuatro sistemas fundamentales han hecho el resto. Gracias al suministro de combustible, a la admisión de aire, a la combustión y a la reducción de la fricción se ha conseguido tener una reducción del 14%.

El grupo de investigadores ha recibido una inyección de moral importante sabiendo que durante la fase de desarrollo e investigación había recibido 176 patentes de invención y 68 patentes de modelo de utilidad.

Este descubrimiento ha recibido el reconocimiento del TÜV SÜD (proveedor técnico internacional de ensayos, certificación, inspecciones, formación y asistencia técnica para diferentes sectores industriales) y del China Automotive Technology & Research Center (una entidad de pruebas especializada en motores de combustión interna chinos). 

De igual manera, cabe resaltar que este bloque va a suponer un ahorro anual de combustible de unos 31 millones de toneladas y una disminución de las emisiones de carbono de 97 millones de toneladas, según las cifras de Weichai Power.

Si traducimos esta eficiencia a la practicidad, vemos que un tractor pesado que haga al año 250.000 kilómetros, puede ahorrar unos 12.000 litros de gasóleo gracias a este sistema mecánico. Dicen en China que supondría un ahorro anual de casi 98.000 yuanes (12.622 euros al cambio). Allí, el litro de diésel sobrepasa por poco el euro.