Lo último de BYD es un autobús eléctrico de 2 plantas diseñado en exclusiva para esta ciudad – Car and Driver
BYD sigue apostando todo a la electrificación y prueba de ello es el creciente interés y volumen de negocio de su modelo de autobuses, muy desconocido para el gran público. De hecho, en ciudades como Madrid, ya circulan (o han circulado) buses cero emisiones de esta compañía.
Ahora, la compañía china presenta un autobús de dos alturas basado en su modelo BD11 destinado, en principio, al transporte público de Londres con el fin de sustituir a los anteriores Routemaster. Mantiene la estética tradicional de los ‘double decker’ e, incluso, el color rojo que resulta un icono. “El BYD BD11 desempeñará un papel fundamental a la hora de contribuir a la reducción de la contaminación atmosférica en Londres y, poco después, a los objetivos más amplios de neutralidad de carbono del Reino Unido”, ha dicho Frank Thorpe, director general de la división de vehículos comerciales de BYD en el país.
¿Cómo es por dentro el BYD BD11?
El BD11 de doble planta se propulsa gracias a la energía almacenada en las famosas pilas Blade Battery de la compañía, que tienen una capacidad bruta de 532 kWh y 457 neta. Como era de esperar, el bus se puede cargar de una forma tradicional o utilizar la carga rápida. Aunque BYD no ha hecho oficial la cifra de consumo, diversas fuentes hablan de que rondará los 250 kilómetros. Acepta cargas ultrarápidas con pantógrafo de hasta 500 kW.
El coste por unidad es de unas 400.000 libras, casi medio millón de euros por ejemplar. Y el contrato inicial es de 100 unidades, por lo que el montante es algo menor a 50 millones de euros.
Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
